周同政滑脂是汽車用潤滑劑的個(gè)重要3油，外形7粘稠的調(diào)體汕黃油相似，所以俗稱黃油或黃干油等。

　　在汽車中使用潤滑脂有很多不正確的認(rèn)識和作法，造成了些不必要的損失，現(xiàn)分述如1萬向節(jié)十字軸加注黃油般汽車維修手冊中都明確規(guī)定傳動軸伸縮套的鍵齒和中間軸承使用令丐其滑脂，十字軸的滾針軸承和橋驅(qū)動汽車后橋傳動軸的中間軸承使用齒輪油。但在實(shí)際工作中，因無力口注設(shè)備，有些修理工為了方便，就錯誤地用配基潤滑脂潤滑十字軸滾針軸承，造成大批十字軸承過早損壞。由于萬向節(jié)十字軸加注齒輪油的嘴是只很普通的黃油嘴，往往給人造成個(gè)誤解，事實(shí)上黃油是加注不到滾針軸承上的。因?yàn)辄S油粘度大。當(dāng)用黃油槍通過油嘴向十字軸內(nèi)腔加黃油時(shí)，黃油進(jìn)入狹窄內(nèi)油槽油道的阻力很大，這時(shí)黃油靠壓力會頂開油嘴對面的減壓閥而溢出，這使修理工誤認(rèn)為已給軸承加滿油，事實(shí)上黃油不僅+能進(jìn)入滾針之間。就是到達(dá)字軸頸端面也是較困難的。因此，應(yīng)改變用黃油代替齒輪油潤滑萬向節(jié)十字軸的做法，應(yīng)用齒輪油壓力槍加注齒輪油，2輪轂軸承加潤滑脂越多越好有些駕駛員在維護(hù)輪轂軸承時(shí)，將輪轂軸承及空腔裝滿潤滑脂，并認(rèn)為越多越好其實(shí)不然。輪轂腔中裝滿潤滑脂會使大部分的潤滑胎甩到輪焚空腔50，時(shí)，則需在焊補(bǔ)的同時(shí)進(jìn)行環(huán)形輔助加熱。輔助加熱完畢后，再使橋殼緩冷至室溫冬天用石棉線包扎焊接區(qū)，若固定主減速器的橋殼螺紋也損傷時(shí)，應(yīng)先將螺孔內(nèi)的螺紋除去，然后用氧乙炔焰沿螺孔周圍加熱至250可用藍(lán)粉筆涂加熱區(qū)測試溫度，當(dāng)粉筆涂上后顏色立即轉(zhuǎn)白，即為溫度合格，再，流慢速焊接。施焊時(shí)，先在螺孔邊緣堆焊層2，將低碳鋼鑲塊嵌入螓孔內(nèi)，再調(diào)大焊接電流，繼續(xù)在焊縫的上下各堆焊層2和層3.

　　3焊補(bǔ)磨損部位后橋殼第道半軸套管承孔磨損后，容易引起套管在汽車行駛時(shí)脫出承孔。過去我們采用的修理方法是在第道套管軸頸面打上點(diǎn)，但汽車行駛不久套管脫出現(xiàn)象依然存在。后來我們采用了種焊補(bǔ)修復(fù)方法，效果較好。

　　具體方法是在對承孔施焊時(shí)，用33.2的結(jié)422型焊條堆焊，并將橋殼置于轉(zhuǎn)鼓上，邊焊邊旋棒使焊接，池始終處在易于控制的位置，3，層堆焊電流為70人，焊條作形運(yùn)行，焊速較快。清渣后，第層堆焊電作月牙形運(yùn)疔，焊速略慢，堆焊后熔渣暫勿敲掉，使焊縫得以保溫緩冷。

　　5橋殼的焊后檢驗(yàn)殼的變形多是橋殼負(fù)荷較大時(shí)效處理不當(dāng)及焊接修理時(shí)理方法是，在橋殼焊補(bǔ)后機(jī)加工前，先檢查有無漏焊局部焊接不良等現(xiàn)象，再按照其焊前處理的檢驗(yàn)方法復(fù)查彎曲扭曲變形量。最后，待機(jī)加工完畢，再由專職檢驗(yàn)員以專用測量儀按10181汽車修埋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或本地區(qū)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，以確定是否可以使用，里，不但不能補(bǔ)充到軸承里去，反而會流到制動鼓中的制動蹄片上，使制動失靈，同時(shí)因滾動阻力增大，會使輪轂過熱。并且造成不必空的浪費(fèi)，正確的做法是在輪轂空腔內(nèi)涂層薄薄的潤滑脂。這樣既保證了關(guān)鍵部位的潤滑，又易于輪轂的散熱降溫，同時(shí)又可以節(jié)約大量的潤滑脂。

　　3加入潤滑油使?jié)櫥兿∮行┬蘩砉ざ臼褂脻櫥瑫r(shí)，喜歡在原用潤滑脂中加入潤滑油稀釋，這種做法是錯誤的。因?yàn)闈櫥怯沙砘瘎┖突A(chǔ)油組成的膠體結(jié)構(gòu)體系，稠化劑形成結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，將基礎(chǔ)油般為普通潤滑油吸附在網(wǎng)絡(luò)中，形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系，使稠化劑和基礎(chǔ)油不會分8.若成脂以后再加入潤滑油，雖然經(jīng)過攪拌，但不能均勻地分散包含在網(wǎng)絡(luò)中，使用時(shí)很容易分離出來流失，不利于潤滑。如在冬季需用稠度小的潤滑月旨，可選用號數(shù)小的1號或2號丐基潤滑脂。

　　4新舊潤滑脂混合使用新潤滑脂不能與舊潤滑脂混合使用，即使是同類型的。因?yàn)榕f潤滑脂內(nèi)含有大量有機(jī)酸和雜質(zhì)，若與新潤滑脂混合將加速其氧化變質(zhì)。所以在換潤滑脂時(shí)，必須將零部件上的舊潤滑脂清洗干凈，然后加入新的潤滑脂，5保養(yǎng)鋼板彈簧加注黃油有些修理人員在保養(yǎng)裝合鋼板彈簧時(shí)，為防止各鋼片磨損，在組裝時(shí)加注黃油，須知這是不符合技術(shù)要求的錯誤做法。由于黃油很容易從鋼板間被擠出，同時(shí)易粘附灰塵，將使鋼板彈簧很快地銹蝕和拆卸，降低鋼板彈簧的使用壽命。

　　保養(yǎng)或裝合鋼板彈簧時(shí)，應(yīng)涂石墨豐丐基滑脂。石墨鈣基滑脂是在鈣基滑脂中加入10的髹片石墨制成的。石墨本身是種很好的潤滑劑，其耐壓性好在汽車行駛中，尤其在高低不平的道路上行駛，各鋼板有強(qiáng)烈的震動和摩擦，使用石墨鈣基滑脂，由于其耐壓性好，不易從鋼板間被擠壓出來，可長期起潤滑和保護(hù)作用，延長鋼板彈簧的使用壽nfT，6輪胎螺栓螺母涂油為了容易抒緊螺母和防止銹蝕，不少駕駛員和修理工在輪胎的螺栓螺母上涂油，這是種錯誤的做法。因?yàn)椋鶕?jù)機(jī)械原理知識，輪胎螺母擰緊后，螺紋間就具有自鎖的特性。這是由于螓紋螺旋角小于螺紋間的當(dāng)量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯(lián)接中，螺旋角是定值，而當(dāng)量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態(tài)而變。顯然，涂油后螺紋間的當(dāng)量摩擦角減少，螺栓聯(lián)接的自鎖性能變差。

　　因而在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要涂潤滑脂或浸潤滑油，否則會使螺母松動，車胎跑掉造成嚴(yán)重事故。

　　7起動機(jī)軸承加注黃油起動機(jī)軸承般采用自潤滑軸承或稱多孔含油軸承合金，它是采用金屬粉末鐵或銅粉經(jīng)混勻壓制，燒結(jié)成型后，浸入定溫度的潤滑油中制成的含油減磨合金材料。它主要用于加油困難輕載高速或低速負(fù)荷較大以及需經(jīng)常換向的場合，按物質(zhì)的組成分為鐵石墨和青銅石墨兩大類。起動機(jī)保養(yǎng)時(shí)，不要用汽油清洗軸承，以免沖淡潤滑油，應(yīng)該用清潔的布或棉紗擦洗；更不應(yīng)該加潤滑脂，因?yàn)檩S承配合間隙比較小，潤滑脂在軸承中存留不住，甩出后落在電刷與換向器上會引起起動機(jī)無力，嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致?lián)Q向器燒蝕。但可對軸承滴幾滴，38590齒輪油。在行駛5萬公里后，應(yīng)用汽油清洗軸承，然后放入120左右的弘3齒輪油中浸則會使使用效果更好。

　　8浸煮潤滑離合器分離軸承國產(chǎn)汽車離合器大多采用封閉式側(cè)壓滾珠分離軸承，所選用的潤滑脂大多為判1潤泔胎和鈣鈉基潤；竹胎。尺數(shù)維修人員在對分離軸承實(shí)施潤滑時(shí)，把潤滑油和潤滑脂各50加熱熔化后將分離軸承放入油中浸煮，使其灌滿后再進(jìn)行冷卻。這種做法雖然完成了加注任務(wù)，但效果不佳。因?yàn)榧訜釙光}基潤滑脂的組織結(jié)構(gòu)破壞，使?jié)櫥臐櫥阅芟陆担瑢?dǎo)致分離軸承過早磨損，縮短其使用壽命。正確的方法是利用加注器進(jìn)行加注。

　　9安裝氣缸墊時(shí)涂黃油有些修理工安裝氣缸整時(shí)，喜歡在氣缸墊上涂層黃油，認(rèn)為這樣可以增加發(fā)動機(jī)的密封性。殊不知，這樣做不僅無益反而有害。眾所周知，氣缸墊是汽車發(fā)動機(jī)缸體與缸蓋之間重要的密封材料，不但要求其密封氣缸內(nèi)所產(chǎn)生缸蓋和缸體內(nèi)的具有定壓力和流速塾時(shí)，要特別注意其密封質(zhì)量。如果在氣缸墊上涂黃油，當(dāng)氣缸蓋螺栓擰緊時(shí)，部分黃油會被擠壓到氣缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在氣缸工作時(shí)，由于受高溫影響，部分會流入氣缸燃煤；部，則會形成積炭存于缸體與缸蓋的結(jié)合面間，在高壓高溫作用下極兄將氣缸墊擊穿和燒穿造成發(fā)動機(jī)漏氣。因此安裝氣缸墊時(shí)切勿涂抹黃油。

　　10在橡股件上；余潤滑脂些徘人在裝復(fù)些橡膠軟管多在冷卻系中時(shí)，為了使裝復(fù)容易，在橡膠軟管的兩端內(nèi)面或相應(yīng)機(jī)件接頭的外面上涂潤滑脂潤滑。這種做法確實(shí)能使裝復(fù)工作變得輕松容易，但橡膠件與潤滑脂接觸，會加速橡膠件的老化和永久變形等。從而影響到橡膠軟管不可取。要達(dá)到硯以容易的目的。較安全的敝去是在相矽制立涂冷卻水。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)