2事故提供參考與借鑒1故障的發現日，20門從上海到天津的航程中，發現主機系統潤滑油消耗量偏高，數值與原來的比較偏差較大。由于受船舶壓載裝載情況及船上燃油和淡水的使用，造成的前后傾及左右傾的影響，引起測量油位和指體積數的變化，給原因的查找增加了不少困惑。

　　2故障的查找懷疑主機潤滑油系統的管路可能有破損，為此多次廠到機艙艙底花鐵板以下，順著主機潤滑油系統產生泄漏處，檢查得更為仔細，未有漏。

　　檢查主機潤滑油泵軸封，沒有發現漏油。潤滑油泵工作正常，油壓穩定。

　　檢查主機推力軸承的軸封和中間軸軸承的軸封，因為其他船曾出現過推力軸承的軸封漏油的情況，幾次仔細檢查兩軸承的軸封，確認軸封正常，沒有漏油。

　　觀察主機潤滑油分油機運行過程中出水口和排渣口是否跑油。假如分油時因水封損失跑油，有時這種損失也很大檢查結果，主機機油分油機工作正常。

　　檢查潤滑油冷卻器進出海水管路的冷卻水，也沒，發現油跡。說明潤滑油冷卻器管子沒有故障1進人干隔艙檢查主機機油循環柜周及底部，特別注意對焊縫人孔蓋螺絲及墊片仔細檢查，未有泄漏的痕跡，排除主機機油循環柜泄漏的可能。

　　經過以上原因的查找和排除，認定主機系統潤滑防止受力不均，內外套卡住。

　　裝配時，先用液壓千斤頂頂住外套另端面，代替3空間產生的軸向推力，使兩錐面緊緊結合，而后比油路快速泵壓，使外套脹開，內套壓縮，軸向頂推同時進行，直到外套滑動到達拆前的1尺寸，即缶裝配到位聯軸節重量較重，如外套外徑801左右，其試要近噸重，為減少外套對內套上部的重量壓力，拆裝過程中可用1噸的葫蘆將外套吊住，承擔大部分外套的市量，布利于拆裝時外套軸向滑跳動。

　　油的消耗量偏，是由于主機本身造成的。通過對主機機油消耗量和轉速的統計比較，發現當主機轉速于10爪時，主機系統潤滑油耗量不正常偏高，而當主機的轉速低于或等于90rmin時，主機系統潤滑油消耗量則基本正常，初步認定是主機活塞桿填料函失效。打開活塞桿的下部填料函和活塞冷卻水套管填料函護蓋，逐個缸檢查各缸活塞桿的下部填料函情況，發現主機第缸的活塞桿下部填料函漏油嚴重，終于確認主機系統潤滑油的消耗量偏高的原因，為主機活塞桿填料函失效引起的。

　　3故障的解決解體主機第缸活塞桿的上部和下部填料函，發現第缸活塞桿下填料函的密封環與密封環之間及刮油環之間已緊靠在起，已不存在說明書規定的最小間隙，密封環和刮油環的內唇均已磨平，已明顯失效。

　　為此更換密封環和刮油環共8層24片，各間隙按說明書規定進行測量和調整，兩道橡膠圈均更換，組裝好主機第缸活塞桿填料函。航行中先進行低速磨合，再逐漸提高轉速。通過長時間進行觀察，當主機在低速和高速運行時，均未有油泄漏，且系統潤滑油消耗量正常。

　　4結束語低速柴油機的填料函如得不到及時檢修，密封環之間失去間隙，不能密封活塞桿，在活塞桿運動時，會把大量柴油機系統潤滑油帶到氣缸下部空間，油多時流到掃氣道或從氣缸污油管流走，嚴重時耗油量很大，必須及時檢修填料函。主機系統潤滑油異常有很多種原因，及時發現并處理，才能消除隱患，保證船舶柴油機的安全運行，也避免不必要的經濟損失。

　　1輪機工程手冊編委會。輪機工程手冊上冊。人民交通出版社，液壓聯節操作方便，安全可靠，靠壓將外體脹開，內外錐體軸向移動結合，停止油壓后，外體金屬在彈性收縮力的作用下，緊緊與內體結合。在船舶尾軸與螺旋槳的配合，舵柱與舵葉的配合，以及主機凸輪軸的連接多采用液壓連接方式。裝配時都有規定的上緊壓力或膨脹量，拆開時的液壓壓力都會超過裝配壓力。拆裝壓力與環境設備溫度有關，所以拆開時以能拆開為準，不受壓力限制。拆裝時應注意安全，防止工傷，如高壓油管破裂，節頭松脫，外套快速跳離等造成工傷。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網