具有較高的承載能力。但由于傳動時輪齒受到極高壓力（可達34.3MPa），齒面潤滑困難，屬極限摩擦。軸線偏置及嚙合特點，使其在工作過程中齒面相對滑動速度很大，因而產生高溫（可達1000℃），油溫可達160一180oC。維護、潤滑用油不當齒輪運轉時齒面間接觸應力大，輪齒沿齒長方向側滑速度快，齒面溫度高，工作條件苛刻，因而只能使用含有極壓添加劑的雙曲線齒輪油，如18餾分型雙曲線齒輪油和85W/90硫磷型中負荷車輛齒輪油（相當于美國ASTM、API標準的GL一4級油）。油中添加劑能與金屬起化學變化，形成的化合物具有低的剪切強度和高溶點油膜，可在高負荷、滑動速度快的情況下保護金屬不發生粘附。決不允許使用渣油型齒輪油，否則行駛幾百公里就造成齒輪早期損壞而報廢。此外，還要保證通氣孔暢通；潤滑油缺少時應及時補充；潤滑油顏色變深或混入水分發生乳化現象以及有磨料混合變質時，都要及時更換。

　　操作不當汽車行駛中駕駛員為了節油違反操作規程，下坡時熄火空檔滑行，再次起動發動機時，不用起動電機，而是先掛檔，靠慣性帶動，使減速器受到沖擊；車輛在泥濘道路中，加大油門，猛抬離合器，也會沖擊該減速器。當主動輪軸向間隙較大時，強烈的沖擊就有可能造成導向軸承損壞。軸承損壞后，導向作用不存在，正常嚙合隨之被破壞，惡性循環將導致減速器報廢。汽車長時間的嚴重超載，后橋減速器主、被動齒輪將會出現疲勞破損、齒面點蝕和斷齒，也常有因潤滑油形不成油膜而使接觸面咬死現象。因此適當的超載是可以的，但是絕對不能長期嚴重超載。

作者：佚名　　來源：中國石油網