矛王的當今，油脂工業已發展成為規?；a的現代化產業，大型化工業的生產對油料、油脂的要求不斷提高，植物油庫的建設規模也向大型化發展，以滿足植物油市場流通的需要。因此，在大型化植物油加工廠和植物油庫的建設中，現代化的儲運工藝設計成為油脂工程設計中的一項重要內容。

　　油脂儲存方式有散裝油品儲存和包裝油品儲存。散裝油品儲運工藝設計的主要內容應包括：油脂接收、發放、輸送、儲存，輸油管道清掃，油脂儲運過程的伴熱、計量及儲存保鮮等。此外，還應考慮輔助設施如空壓站、消防、供配電、供熱、供排水設計等。

　　1油脂的接收和發放1.1油脂水運接發輸送油脂水運接發輸送包括沿海和內河兩種形式。油品碼頭有近岸式固定碼頭、近岸式浮動碼頭和棧橋式固定碼頭等。沿海來油輪裝載量一般在萬噸級以上（1~3萬t）主要用于毛油運輸，油輪自備卸船的油泵。沿內河來油輪裝載量一般在萬噸級以下，以500~5000t為主，小型油輪有時不帶卸船用油泵。油輪采用的油脂裝卸方式主要有兩種：一種是采用內設鋼絲骨架的復合橡膠輸油軟管，將碼頭與油輪之間的輸油管線對位連接。這種裝卸油方式具有對位快捷、使用方便、管線撓度大、適應性強、裝卸操作完畢不影響其他裝卸糧操作等優點，但也存在當輸油量大、管徑大、輸油速度高時，軟管震動影響使用壽命以及搬動耗費人力等不足。另一種是采用輸油臂將碼頭與油輪之間的輸油管線對位連接。

　　這種裝卸油方式和設施具有使用壽命長、維修費用低、適宜大流量操作等優點，但輸油臂在碼頭上的固定安裝占用了碼頭位置，此位置不能再作為其他貨物的裝卸作業。若碼頭有專用油泊位，最好選用固定輸油臂進行油脂的裝卸作業。若碼頭沒有條件設置專用油泊位，最好選用軟管進行油脂的裝受到限制的場合，也可以采用車載船用輸油臂（移動輸油臂），以便能夠快速、便捷的裝卸油品。

　　油輪接發輸送能力按船型和實際作業要求確定。對于萬噸級以上的油輪，一般采用管徑DN200~300mm的輸油管道，每條輸油管線的輸油能力為200~500m3/h若要求在較短時間內完成油脂裝卸作業，則可根據油輪自帶油泵的數量（一般大型油輪自帶卸油泵2~4臺），采用更多的輸油管道同時進行油脂裝卸輸送。此外，單條輸油管道輸油能力的大小還取決于裝卸方式，若采用輸油臂，輸油管道中的油脂流速可取較大值（如4m/s以上），比輸油軟管采用較低油脂流速（如2m/s）其相同管徑輸油管道的輸油能力可顯著提高。對于小型油輪的油脂裝卸，一般采用管徑DN100~150mm的輸油管道，油脂裝卸能力為150~250m3h 1.2油脂鐵路接發輸送火車油罐車是散裝油脂鐵路輸送的專用車輛，常用50t和60t兩種裝載量形式。鐵路油罐車常用的油脂裝卸設施是輸油鶴管、集油管及棧橋等。集油管是裝卸油鶴管的匯集總管，在集油管上每隔12m或125m設置一個鶴管。棧橋是鐵路油罐車裝卸油作業（鶴管）的操作平臺，也是裝卸油系統管道集中安裝部位，有單側和雙側操作兩種，一般來車量少的小型油庫采用單側棧橋操作形式，大、中型油庫采用雙側操作形式。棧橋到罐車頂之間可設吊梯或其他形式的踏板，以便于操作人員上下油罐車進行作業。

　　油脂的鐵路接發輸送能力應按油庫規模和鐵路油罐車位數量配置。小型油庫配置鐵路油罐車位較少（如2~6個），大型油庫配置鐵路油罐車位較多（10個以上），按每小時裝卸2~5個火車油罐，每個油罐車60m3計，一般采用直徑DN100~200mm的輸油管道，使其接發輸油能力為120~300m3也必要時也可采用兩條輸油管線同時進行油脂接發輸送作業以滿足多種油品同時接發輸送或大流量油脂接一般的輸油管道采用無縫鋼管，但在油罐進出油短管處有費0特5另于厲1.3油脂公路接發輸送汽車油罐車是散裝油脂公路輸送的車輛，常用裝載量為1020*大型的可裝載5060t汽車油罐車灌裝發油的主要設施是汽車鶴管和發油臺。汽車發油臺的常用形式有停靠式和棚架通過式。

　　停靠式發油臺一般在上層平臺上安裝汽車鶴管、加油槍等發油設備，油罐汽車可直接在發油臺邊停靠提油。這種發油形式的優點是發油區所需調車場地小，發油設備集中，便于管理，缺點是當油罐車較多時，操作不很方便，因此適合所需發油位不多的中小型油庫。

　　棚架通過式通常為兩層，發油鶴管和計量裝置安裝在發油棚下的上層平臺上，油罐汽車可進入發油棚下，?？吭谙聦舆M行灌油作業。為了便于操作人員上下油罐車進行作業，可以在上層平臺到罐車頂之間設吊梯或其他形式的踏板。

　　發油棚頂蓬尺寸也應足以遮住發油設施和所有油罐汽車。

　　這種發油形式可進行單車道、雙車道或多車道發油作業。棚架通過式發油形式需要在發油棚前后留出足夠的汽車調車場地，故發油區占地面積較大。

　　此外，還有具備停靠式和棚架通過式特征的綜合通過式發油臺，它分散成若干個?？渴桨l油臺，發油臺一般采用側靠式，一側設兩個或更多車位，這些發油臺的頂棚互相連成一個整體以減少占地。

　　汽車油罐車灌油流量在50m3 /h左右為宜，為滿足多車位或多油品同時進行油脂發放作業，可配置多條DN80100mm輸油管線。

　　2油脂輸送和儲存油脂輸送儲存管道工藝一般有單管系統、雙（多）管系統、獨立管道系統等形式。

　　單管系統的特征是同一油罐組的兩個或兩個以上油罐共用1根管道，如所示。其特點是所需管道少，建設費用省，但油罐組只有1根進出油管，不能同時進行收發油操作，油罐之間也不能互相輸轉。若油罐組有幾個油品，輸送不同油品時需對輸油管道進行仔細清掃，以避免混油。這種工藝一般用在品種單一、收發業務量較少、通常不需要中轉作業的油庫。

　　單管系統工藝示意圖獨立管道系統的特征是罐區每個油罐單獨設置1根輸油管道，如所示。其特點是布置清晰、專管專用、輸油完畢管道無需排空清掃、檢修時也不影響其他油罐作業等。但材料消耗量大，泵房管組也相應增加。這種管道工藝在油庫及不需要經常倒罐的油厙。

　　獨立管道系統工藝示意圖雙管系統是一個或一個以上油罐共用兩根管道，多管系統則是兩個或兩個以上油罐共用兩根以上管道。雙管系統的特征是對大宗散裝油品的每個油品都設兩根主干管，分別用于收油作業和發油作業。同時每個油罐也設兩根進出油管，規定它們作進油和發油專用，并與相應進出油主干管相連。典型的雙管系統工藝流程如所示。其最大特點是同組油罐間可以互相輸轉，也可同時進行收發作業，故油庫多用。雙管系統在輸轉作業時，由于同時占用兩根管道，不能再進行收發作業。因此，對作業量較大，同組油罐大于兩個的油庫常采用三管系統。這樣即可以保證庫區油品的輸轉，又可以同時進行收油（或發油）作業。同樣，也可實現兩路收油一路發油或兩路發油一路收油的作業。

　　如國內某植物油儲備庫（以中轉儲存棕櫚油為主），有多個1000t的儲油罐，采用單管單罐工藝，每個油罐配置1根DN150mm的輸油管線進行收、發油作業，每個油罐的作業獨立且不影響其他油罐同時作業，操作簡單不容易誤操作，管道清掃要求低且工藝也較簡單但管道數量太多，占地面積大。

　　再如國內某大型植物油儲備庫，有多個10 0005000、3000和1000的油罐，采用多管多罐工藝，即每個油罐的兩根進出油管與4根DN250mm的主輸油管相連（其中2根主干輸油管帶保溫，可輸送高熔點油脂如棕櫚油）。其特點是工藝作業種類多，可靈活地實現4路收油、或4路發油、或2路收油2路發油、或3路收油1路發油、或1路收油3路發油、油罐間輸轉倒罐等多種作業，輸油管道利用率高，投資節省，但需要配置完善的輸油管道清掃裝置。

　　3輸油管道及其清理道的影響。在裝卸油碼頭及汽車收發油等場所也采用非金屬耐油橡膠管。

　　002~0004坡度向泵房方向順坡敷設，以便于收發油作業結束后管道內的油脂能向油泵房排凈。輸油操作完畢后應對輸油管道進行吹掃，清除管內殘油和管壁黏附油脂，避免不同油品的混合。

　　輸油管道清掃常用壓縮空氣清管、通球清管兩種方式。

　　壓縮空氣清管工藝和設施簡單，但吹掃不徹底，尤其對輸送棕櫚油的管道清掃后仍有殘留油脂黏附于管壁。通球清管裝置由發球筒、收球筒、皮碗清管器（通球）、通球指示器組成。為了隨時監測通球在輸油管道中的位置，可以配置移動的電子定位接收器。發球筒和收球筒分別安裝在輸油管線兩端用于發射及接收清管器。皮碗清管器是由鋼制骨架、無線電發射機及2~4只皮碗組成。發射機與清管器可靠相連，工作時連續發出高穩定度的低頻脈沖信號，信號的有效發射距離大于20m電子定位接收機與清管器中無線電發射機構成清管器的電子定位系統，接收發射機所發出的低頻脈沖信號，達到清管器一旦在管線中卡堵時可準確尋找、精確定位的目的。其定位精度±01m有效探測深度6~8m接收半徑10m通球指示儀在清管器通過監控點時能及時發出一個準確的聲光報警信號，提示清管器已正常通過。

　　通球清管的工作原理是，在欲作業的管道中，按作業的要求置入相應系列的清管器，清管器皮碗的外沿與管道內壁彈性密封，用管輸介質產生的壓差（如壓縮空氣）為動力，推動清管器沿管道運行，依靠清管器自身或其所帶機具產生的刮削、沖刷作用來清除管道內的液體或沉積物。其適用條件：彎頭曲率半徑彭15D（管線公稱直徑>150mm）25D（管線公稱直徑<100mm）管道變形量1/5介質溫度-40°C　　通球清管技術具有清理效果好、使用方便、管內壁無損傷，可進行長輸管線清掃、不停產清管、提高管道輸送效率等優點，是輸油管道清理的一項先進技術，對現代大型化油庫的運行管理有重要意義。

　　4輸油管道及油罐的伴熱和保溫對于高熔點油脂如棕櫚油的輸送和儲存，需要進行伴熱和保溫，以防止油脂在輸油管道和油罐中凝固。在寒冷地為避免冬季溫度降低時油脂凝固，對低熔點油脂的輸送和儲存也應考慮伴熱和保溫。

　　4.1輸油管道的伴熱和保溫4.1.1蒸汽伴熱常用的蒸汽伴熱形式是在輸油管側下方并排敷設蒸汽伴熱管，并將伴熱管與輸油管捆牢緊貼在一起，外包保溫層進行保溫。根據輸油管直徑不同可選用1~ 3根、DN15~25mm的無縫鋼管作為蒸汽伴熱管。也可以采用直徑Y16~18mm的銅管均勻纏繞在需伴熱的輸油管和管件上伴熱，這種形式尤其適合支管、閥門及彎頭等部位的伴熱。還可以采用在輸油管外加蒸汽套管加熱的方式，伴熱管焊接處易滲漏。

　　蒸汽伴熱的特點是技術成熟、投資費用較低，但施工煩瑣，輸油管線較長時伴熱管需設計為分段獨立式，以便于分段供汽和及時排除伴熱管道中的冷凝水，保證伴熱效果。因此，對較長輸油管線蒸汽伴熱不如電伴熱。

　　4.1.2電伴熱目前應用于輸油管線伴熱效果比較好的是高值PTC電熱帶它是一種利用導電芯線為發熱元件的伴熱電纜用于確定長度輸油管道的保溫和熱補償。伴熱電纜由導電母線、PTC合金材料、絕緣層、屏蔽層、護套層組成。母線采用鍍錫軟圓銅線；PTC合金材料緊包在母線上，扁平狀，表面光滑平整，具有一定的機械強度和電特性；絕緣層為聚乙烯熱塑彈性體經輻射交聯而成；每根串聯電熱帶的設計使用長度500~6000m內任意選擇。將電伴熱帶沿輸油管線方向平行敷設并粘貼在管道側表面進行伴熱，將鋁膠帶沿電熱帶敷設的方向粘貼在電熱帶表面，使電熱帶增大散熱面積并起固定作用，每隔Q5m間距沿管道圓周方向繞一圈強力膠帶使電熱帶緊粘在管道表面，電熱帶首端接一電源接線盒，尾端接一尾端盒。電熱帶外面用保溫材料如巖棉管殼保溫。

　　目前采用的高性能PTC合金電熱元件材料，其發熱元件當溫度上升時，其自身阻值也隨之增加（發熱功率自動減?。┊敎囟认陆禃r，自身阻值隨之下降（發熱功率自動增加），它安裝在保溫層與被伴熱體之間工作，能動態跟蹤被伴熱體表面溫度，沿長度自動調節各處功率，使被伴熱體表面恒溫，且防止某些散熱不良的部位超溫引起燒壞。PTC合金電熱元件材料即是電致熱元件，又是溫度測量元件和功率調整元件。電伴熱的電氣控制系統采用可控硅調壓模塊進行控制，使輸出電壓根據測溫點所測到的管線溫度的變化（在輸油管線表面設置一個高精度防爆測溫器）而自動調整，使電伴熱功率實現自動切換控制和在0~10（K范圍內無級可調，將介質溫度始終維持在工藝所需溫度精度，同時也延長了電器元件的使用壽命。

　　電伴熱能保證首尾端發熱均勻，而蒸汽伴熱為了保證尾端的熱值，必須提高首端的發熱量，會使首端和沿途的熱量出現過補償，浪費大量熱能；電伴熱體積小、接觸面大、面接觸傳遞熱量、傳輸損失小，而蒸汽伴熱需加伴熱管線接觸傳遞熱量，傳輸熱損失大；電伴熱能進行自動控制，而蒸汽伴熱難以按管道溫度變化自動跟蹤調節伴熱發熱量，以適應季節和晝夜環境溫度變化以及首尾端和沿途各處溫度變化引起的過量熱補償；電伴熱的綜合熱效率很高，電伴熱器材的發熱效率接近100%綜合熱效率為25%~34%，而蒸汽伴熱的綜合熱效率在4%~15%.因此，電伴熱已成為長距離輸油管線的首選伴熱方案。

　　4.2油罐伴熱和保溫效果雖好-但工程投資和施工工6且蒸汽與輸4Sh如避免免油s|f過熱引起的色深和固定尤其是大豆毛bookmark1油罐伴熱多采用低壓蒸汽或熱水伴熱。伴熱方式是在油罐內距底層一定高度（約300mm）處敷設一層或多層加熱盤管，盤管中可通入蒸汽或熱水對罐內油脂進行伴熱。伴熱溫度一般高于油脂熔點5~10C.采用熱水伴熱較蒸汽伴熱更有利于溫度的控制，避免高溫對油脂質量的不利影響，油中的磷脂受熱可能產生的變黑，熱水伴熱較蒸汽伴熱效果更好，因此是一種理想的油罐伴熱方式。但為了便于在需要緊急發油時快速加熱油脂，設計時要考慮能夠利用蒸汽加熱盤管實現蒸汽伴熱。再則，為保證整個油罐內油脂均勻的伴熱效果，避免油罐內局部油脂的凝固，最好輔以油脂在罐內的強制循環裝置，其形式有機械攪拌和流體循環攪拌。流體循環攪拌即在油罐內底部中心凹坑處設抽出油管，在油罐內部下方適當位置設置若干個油脂噴管，用油泵將罐內油脂抽出再噴入，強制罐內油脂循環流動，保證均勻的伴熱效果。

　　罐內油脂循環攪拌方式也可用于一般植物油脂的儲存過程或發油作業之前，這樣可以減少油脂中的油腳等雜質在儲存過程中沉降，保證發放油脂的品質均勻。

　　對帶有伴熱裝置的油罐，為了減少油脂伴熱過程中的熱量損失，需要在油罐外設置保溫。油罐保溫形式一般采用巖棉（厚度約100mm）作絕熱層，彩板（厚度約ft 5mm）作保護層。

　　5油脂計量植物油儲運過程采用的油脂計量有靜態計量和動態計量兩種形式。傳統的靜態計量方法主要有液位標尺、地中衡等。對于大型油脂儲運工程有必要采用自動化程度的計量方法。近年來開始在油脂儲運中采用的油罐高精度雷達液位計和質量流量計應是油脂儲運計量的高新技術。

　　雷達液位計主要用于油脂儲罐內油位的高精度自動測量，按其測量精度等級可分為庫存管理級和貿易交接級兩種。貿易交接級的液位測量精度為±05mm庫存管理級±2mmD測量范圍：法蘭以下085~20m（標準），法蘭以下03~30m（選項）其工作原理是利用儲罐頂部天線發射的雷達信號測量油罐內的液位。油罐高精度雷達計量系統的功能包括：庫存量計算，貿易交接，油品移動，損耗控制，操作、調和控制，泄露檢測與溢罐保護等。該系統可以實現在液位計里進行總體（容）積、質量與密度計算以及凈體積計算，并可實現遠程顯示及就地現場顯示。雷達液位計是非接觸測量，沒有任何移動部件及只有天線留在儲罐內，可靠性非常高，其雷達的調制技術是FMCW-調頻連續波。

　　對于油罐的庫存量測量和精確的貿易交接，產品溫度是一個重要的參數。在雷達液位計內可以設置高質量的多點溫度計作為雷達計量系統的一個關鍵部件。多點溫度計用若干放置在不同高度的測溫元件來測量溫度，可測量儲罐的溫度分布圖及平均溫度。定點測溫元件放在撓性不銹鋼保護管里并完全浸沒在液體中，安裝法蘭可固定到罐頂上，而溫度管底部可錨定到罐底。其溫度測量精度為±Q度測量范圍為-20~250°C.采用流量計可以實現油脂動態計量。流量計能指示和記錄某瞬時流體的流量值，累計某段時間內流體的總流量值，適合在植物油庫的油脂接發輸送作業中應用。以往的油脂儲運工藝中主要采用橢圓齒輪流量計，這是一種典型的容積式流量計，其計量精度一般為05級（ft5%）加工裝配精度高的可達02級（0 2%）可以作為商貿計量用。這種流輪很容易被固體異物卡死而不能工作，因此必須在流量計的上游加裝過濾器。再者，大流量的橢圓齒輪流量計振動和噪音大，在超負荷工作時流量計的使用壽命明顯縮短，因此橢圓齒輪流量計的流量受到限制。近年，國內的一些儀表制造廠吸收國外先進技術生產出公稱通徑10~200mm、精度等級02和05、測量范圍ft08~340m3/h并帶有溫度補償的各種材質的系列橢圓齒輪流量計，其性能指標都有很大提高，但價格也較高，如公稱通徑150mm、流量150m3/h的不銹鋼材質、帶溫度補償的橢圓齒輪流量計，其價格約8萬元左右。

　　目前，高精度的油脂動態計量應是質量流量計。艾默生（EMERSON）高準ELITE質量流量計可對輸送過程中的油脂同時進行質量流量、密度、溫度等多種參數在線實時測量，液體質量流量精度±010%液體密度精度0005gmL使用溫度0~120°C；口徑范圍2~100mm流量范圍0~545500kg/h流體溫度范圍-50~125°C溫度精度±1C這種具有MVD技術的質量流量計能夠提供更清晰、無噪音的數字信號，數字信號的處理意味著更快的響應時間、更強的自診斷能力、更高的精度和更好的重復性。這種流量計的一個核心處理器，一體化安裝在ELITE傳感器上，與新型四線變送器一起工作大大提高了使用的方便性，降低流量測量成本。

　　但質量流量計的價格也是動態計量儀表中最高的。

　　6油脂安全儲存及保鮮油脂在較長時間的儲存過程中，由于會受到光照、空氣、溫度、水分、微量金屬離子等不良儲存條件的影響，產生回色、回臭、氧化酸敗等品質劣變現象。為防止油脂儲存過程的品質劣變，應采取科學合理的油脂儲存技術。

　　為減少陽光和高溫對油品的影響，可在油罐外壁涂刷銀粉漆以增加對陽光的反射并降低罐內油脂溫度。必要時可以將油罐置于罩棚下甚至室內儲存。

　　為降低金屬離子對油脂的促氧化作用，可在油罐內壁涂刷樹脂材料以減少鋼鐵與油品的接觸，管件應避免采用銅質材料，對長期儲存尤其是過夏的高等級成品油脂應添加檸檬酸或類似的金屬螯合劑。

　　為減少空氣中氧氣對油脂的影響，應采用從罐底進油并裝滿儲罐，使油脂進入儲罐時與空氣的接觸降至最低。

　　表1精煉大豆油儲存條件及效果比較條件氮氣空氣油溫范圍（C）油溫平均值（C）罐頂空氧氣濃度平均值（％）過氧化值初始值（meq/kg）過氧化值最終值（meq/kg）量計對流體的清要求較高如果被測介質過濾不清，油鎖系統根據每n個油罐。內上部：的1高低情況自bookmark2最有效的防止油脂氧化的方法是采用充氮氣儲存。充氮儲油技術：油罐區配備氮氣（N2）制備及充填管路系統，每個油罐頂部配置充氮氣動閥和呼吸閥，呼吸閥與進N2閥聯動調節向油罐內油層上表面送入氮氣，并將油罐內油層上的空氣置換出去，在油層上形成惰性氣體的保護環境。表1顯示了氮氣覆蓋儲存與空氣覆蓋儲存的精煉大豆油（室溫下儲存5個月）其過氧化值變化對比情況。可見，氮氣覆蓋的儲存條件對防止或延緩油脂氧化及油脂保鮮是切實有效的。

　　目前，在現代油脂儲運工藝中采用N2發生裝置供給油罐用氮氣。N2發生裝置的工作原理是采用碳分子篩（CMS）將空氣中的氮氣和氧氣分離獲得氮氣（產品氣體純度99 5%）7結束語過去，植物油加工廠和植物油庫的油脂儲存能力較小，油脂儲運工藝也比較簡單。現在，油脂工業已逐步發展成為大規模生產的現代化產業，油脂儲運工藝設計也應符合現代工業生產和物流的高標準要求，采用技術先進、完善合理、安全可靠的油脂儲運工藝，實現油脂儲運生產的安全儲油，方便作業和管理，節省費用，降低勞動強度，提高勞動生產率的目的，這對于油脂工業整體技術水平的提高有積極意義。