汽車的后橋主減速器，采用嚙合平穩(wěn)、噪聲小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊的雙曲線齒輪傳動。由于主、被動齒輪的軸線偏置，主動齒輪的螺旋角大于被動齒輪的螺旋角，提高了齒輪的重合度，傳動更加平穩(wěn)，噪音大為降低，并提高了承載能力。另一方面這種齒輪傳動，不僅使得主、被動齒輪的齒面之間存在滾動磨擦，而且還有縱向滑動磨擦。在這樣的高溫、高壓等苛刻的工況下，齒面間的油膜極易破壞。因此必須采用帶有極壓添加劑而全面性能可靠的雙曲線齒輪油。

　　目前國內(nèi)、外多采用磷、硫、氯的有機化合物作為添加劑。在極壓下添加劑能與金屬生成金屬磷化物、硫化物、氯化物等低熔點物質(zhì)，使磨擦表面形成一層層狀結(jié)構(gòu)，易于剪切，所以在極壓條件下，可以代替已破裂的油膜，起到極壓潤滑作用。

　　而普通齒輪油是由潤滑油精制而成的，它在使用中主要是依靠自身琴砷油的粘度和物理吸附，在齒輪表面形成一層油膜，將齒面分離而起到潤滑作用。普通齒輪油產(chǎn)生的這層油膜的厚度還將隨著負(fù)荷的變化而變化，當(dāng)負(fù)荷增大到一值時，就會導(dǎo)致油膜破裂，使齒輪表面產(chǎn)生干磨損，造成齒輪齒面間擦傷、膠合而嚴(yán)重磨損，因此主減速器，必須使用具有極壓性能的雙曲線齒輪油。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)