美國對鐵路機車的排放規定將于1995年底出臺，估計低排放發動機在1998年以后才會出現，適應其要求的第六代油要在本世紀末才能出現，也將使用高粘度指數油和多級油。車用齒輪油方面，國外仍普遍使用GL一5油。美國已于今年一季度公布MT一l規格（即PG一1）用于大客車的手動變速器，要求通過3項特殊的試驗程序。用于重負荷車后橋傳動機構的換代油PG一2，油密封相容性試驗和齒輪剝落試驗取得進展，可望于今年年底進行投票。

　　歐洲并不設定手動變速器和后軸油的性能水平，通常采用PG一1和PG一2作為基本水平，另加自己的特殊要求。歐美都在開發能滿足兩種規格的全驅動系統用油（TDL）。新的齒輪油規格都要求比傳統的G-L5油更耐熱，要求使用更加熱穩定的基礎油。只有在改進基礎油的基礎上采用新的添加劑技術，才能解決延長齒輪油換油期的問題。工業齒輪油進展不快。

　　美國等更多使用通用的含多功能極壓劑的硫磷型油；日本則主要開發硫磷鑰系節能齒輪油。重負荷開式齒輪潤滑劑已從潤滑脂、糊狀劑和半合成液向高粘度基礎油半凝膠方向發展，已開發的有巧。石油化工動態可以降低齒輪操作溫度，減少齒輪軸承的震動和受壓齒根面的磨損，而且用量也比其他開式齒輪油潤滑劑少。

作者：佚名　　來源：中國石油網