為了減小風阻，降低功耗，飛輪輪體需密封在殼體內，維持在一定的真空度。需要指出的是，必需通過試驗最后確定最佳真空值。因為真空度越高，風阻固然小，但軸承的潤滑油易揮發，同時散熱條件變壞，將造成軸承溫度升高，潤滑劑粘度下降，甚至破壞彈流油膜，出現金屬接觸現象，導致軸承的破壞。慣性輪體設計常見的飛輪慣性輪體有兩種結構：盤式和輻條式結構。輪體設計時，除了考慮結構強度和剛度外，同時要考慮慣量質量比。

　　大動量飛輪的慣性輪體結構的設計一般為盤式結構，同時為了設計比較好的慣量/質量比，在中間輻板部分采用整體輻條狀。為改善慣性輪體的諧振頻率并提供電機和換向的空間，輻條傾斜9b。樣機設計采用了5根輻條，輻條的截面為16mm*12mm的矩形，目的主要是提高其強度和剛度以及輪體本身的固有頻率。通過樣機輪體的試驗分析，其諧振放大因子為710。同時，依靠軸系減振系統，諧振時所產生的機械能轉變為彈簧的彈性能，從而減小了諧振中所產生的放大負載，保護了軸承和慣性輪體。密封殼體及密封飛輪密封殼體由底座和密封罩組成，殼體的主要功能是保持飛輪內部清潔及防止電機被空間的磁性顆粒所污染，同時，底座上安裝密封插座供飛輪控制線路連接。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網