首先說明常規保養需要更換的類目

機油、機濾、空氣濾清器、空調濾清器

上述四項打鉤的機油機濾是必須更換的項目，因為機油是在發動機運行中的高溫狀態下對其進行潤滑，在高溫環境中又要不斷的被剪切，且需要對內燃式發動機運行中產生的積碳基礎的油泥進行清潔。在高負荷的工況中機油的潤滑清潔防蝕能力會逐漸變差，且粘度也會發生變化；如不定期更換機油則必然會導致發動機的磨損加速，所以機油必須更換。而只要更換機油則必須更換機濾，因為放油時無法完全放空機濾中的廢機油，新加注的機油與廢機油混合會導致使用壽命的大大縮短，那么機油與機濾則需要同時更換。

空氣濾清器與空調濾清器之所以打叉，原因清理后可繼續使用。這兩個濾芯一般會建議5000公里一換，然而在空氣質量不錯的地區用車，空濾與空調濾芯并不會很快的臟污并損害。所以在5000公里進行常規保養，或者一萬公里延長保養的5000公里節點中，兩個空濾可用高壓氣清理灰塵與雜物后急需使用，多多多少總能省下一些開支。

重點：機油的選擇標準與節省開支的關系

發動機機油有全合成、半合成與礦物機油三種。全合成機油指利用人工化學合成的方式制造的潤滑油，其特點為抗熱衰能力非常強；白話的描述則是在高溫的發動機中可以長時間保持高標準的潤滑，在海外地區使用全合成機油的車輛往往可以用1.5~2萬公里，國內汽車保有量巨大會一定程度影響發動機運行環境，不過仍然可以使用到一萬公里的里程。那么使用全合成機油是否能節省汽車保養開支呢？這一問題要綜合發動機類型與剩下兩種機油的特點分析。

首先說明礦物機油的特點。所謂礦物機油指理由石油煉化的“原油級潤滑油”，通過加入一些添加劑實現潤滑能力；這種機油的制造成本與技術難度都要低很多，同時抗熱衰能力也要差很多。參考上圖所示，全合成機油的性能曲線為長時間保證高潤滑標準，之后快速的降低；而礦物機油則從加注后即會線性地降低性能，低至一定程度后則無法滿足發動機的潤滑需求。所以這種低級別的發動機潤滑油往往只能用5000公里，而且還得是工況沒有那么惡劣的中小排量自然吸氣發動機才能夠達到這一標準，那么渦輪增壓發動機就一定要用半合成機油嗎？這一問題要綜合行駛里程分析。

大部分家用汽車的年均行駛里程不過1萬公里左右，其中還有一些車一年只能開出幾千公里。以5000公里左右的里程為標準分析，這類車如裝備自然吸氣發動機則可以使用價格最低的礦物機油，不論車輛是合資還是國產。如行駛里程在7000公里左右則建議使用半合成機油一年更換一次，以時間為標準任何等級的機油都能用一年；同樣如行駛里程在7000公里左右，裝備渦輪增壓發動機的汽車則可以使用半合成機油用一年的時間。所謂半合成指以60:40的比例將合成機油與礦物機油混合，混合后的機油性能與耐用性會有很大的提升，普通的渦輪增壓發動機用到7500公里或一年是沒有問題的。

重點：高性能渦輪增壓發動機建議使用全合成機油，如年均里程在一萬公里左右則同樣為一年更換一次。而普通性能建議使用半合成機油即可的汽車，如年均里程同樣達到一萬公里也應該使用全合成機油；因為部分全合成機油的價格并不比某些大牌半合成的價格高很多，使用全合成機油延長換油周期等于抵消了差價，同時也省下了一個濾清器的費用哦。所以有些車用價格更高的全合成機油反而能節省開支，應該如何選擇機油等級只需要綜合行駛里程分析即可。

說明：發動機機油理論上只要密封之后，其保質期基本是無限長的。某些進口進口機油只有生產日期卻沒有質保期的說明，原因正是機油不是那么容易變質；國產機油有質保期只是因為有硬性規定，并不代表國產機油差。機油在加注至發動機曲軸箱后為相對密封的狀態，只有運行中會因為竄氣與空氣接觸；然而在這種高溫高壓環境中即使礦物機油也能用5000公里，行駛里程少、大部分時間是靜態的機油會快速變質嗎？所以機油的更換只需要參考里程，時間不超過一年總不會有問題，供參考。

來源：汽車科學島   作者：汽車科學島