兩個外齒聯節分別與兩個內齒聯節相嚙合，在兩個內齒聯節的結合面上有凸凹型法蘭盤，靠螺栓聯接；在兩個外齒聯節的輪轂內孔上開有鍵槽，靠鍵與軸聯接。此結構緊湊，承載能力強，工作可靠，具有綜合補償兩軸相對位移的能力。急冷油循環泵的減速機與透平機組在運行狀態下，各轉子中心線應在同一垂直平面內。采用高速齒輪聯軸節就會滿足轉子找正對中的要求。只要對安裝后的齒輪聯軸節進行找正，就會使驅動軸與被驅動軸之間達到良好的對中；同時也可以補償由于機組在安裝時的允許偏心值，以及在工況下溫升具有的影響。

　　高速齒輪聯軸節的國產化設計由于齒輪聯軸節是技術性很高的部件，其制造技術要求很高。對于齒圈節圓線速度大于40m/s的高速齒輪聯軸節，外齒輪的齒頂可做成鼓形齒。鼓型齒就是將外齒輪的齒頂面做成圓弧形，而其輪齒的橫截面是腰鼓形，也就是說兩齒面是弧形。當兩軸有相對角位移時，鼓形齒可以避免輪齒發生邊緣接觸，改善嚙合面上壓力分布的均勻性，并可增加許用角位移；還能改善機組的熱態對中，改善齒面潤滑條件，延長使用壽命。

　　齒輪聯軸節的強度校核，齒式聯軸節的承載能力既與材料和熱處理有關，也與兩軸相對位移的方向和位移量大小有關。因此，要精確計算齒式聯軸節中輪齒的強度比較困難。高速齒輪聯軸節的強度是足夠的。對于一般的齒式聯軸節，根據其工作條件可驗算齒輪輪齒的強度。高速齒輪聯軸節的互換性在使用中，齒輪聯軸節的破壞形式主要是齒面的磨損，如單獨更換，其結果是嚙合效果不好，磨損速度加快，所以在一般情況下齒輪聯軸節的內、外齒聯節要成對更換。

作者：佚名　　來源：中國石油網