潤滑油的溫度隨發動機溫度的上升而增高。當溫度超過正常工作溫度時，潤滑油不能將氣缸、活塞、曲軸等摩擦表面上的熱量載入并傳導到其他溫度較低的零部件上，其中大部分熱量不能傳導給與冷卻液接觸的氣缸壁上，并經冷卻液循環冷卻，另有部分熱量不能回流到曲軸箱內消散。使運動件特別是曲軸軸承溫度過高，導致低熔點的錫鋁合金、鉛銅合金等軸承合金熔化、析出，軸承合金的承載面減小，軸承磨損加劇，溫度急劇增高，甚至使軸承與軸頸熔結而抱軸，造成嚴重的機械性事故損害。

　　良好的潤滑油膜能減輕和消除發動機曲軸及其它部件間的沖擊負荷，當氣缸內混合氣燃燒作功所產生的壓力，突然施加給活塞、活塞銷、連桿、曲軸和軸承上，使負荷發生交變。因高溫潤滑油成膜性差，不能起到有效的緩沖和減噪作用，加速了機件的磨損。

　　依據發動機進排氣系統有無附加裝置，選用相應質量、粘度級別的潤滑油，裝有曲軸箱正壓通風（PCV）裝置的汽油機應選用國標QD級潤滑油，相當美國石油協會API中的SD級汽油機潤滑油。有廢氣再循環（EGR）裝置的汽油機應選用國標L-EQE級潤滑油，相當于API中的SE級油。分別有四個粘度級別，應根據汽車運行區域的環境溫度選用相應級別的潤滑油。未裝附加裝置的汽油機應選用質量為QB級或多級QB級潤滑油，分別有三個牌號（20、30、40）及四個粘度級別，應根據當地氣溫和汽油機使用狀況選用。

作者：佚名　來源：中國潤滑油網