活塞在液壓缸內長期的往復運行中，由于摩擦和磨損，將導致摩擦副表面的破壞和損耗，特別是導向套工作面的破壞和損耗更為嚴重。由于導向套和活塞精度的顯著下降，最終造成液壓機不能滿足生產工藝的要求，而不得不停機修理。因此，降低導向套的摩擦系數，提高其耐磨性和使用壽命，是延長液壓機維修周期、降低液壓機維修成本的一個重要手段。

　　液壓機活塞和導向套在運行中的潤滑狀態(tài)液壓機活塞和導向套一般采用H7/f8或H7/f9配合。在理想情況下，它們相互運動時處于流體潤滑狀態(tài)。摩擦副表面之間能產生足夠厚度的油膜，使活塞和導向套能完全分隔開。由摩擦而引起的磨損亦幾乎為零。這種工況有利于提高活塞和導向套的使用壽命。然而，在通常情況下，由于活塞在往復運行時，既要受到導向套的限制，又要受到液壓機導軌的限制，很難保證活塞與其導向套絕對同軸。

　　所以，活塞在運行過程中常與導向套接觸而產生摩擦和磨損；另一方面，無論活塞圓柱面和導向套工作面加工得如何光滑，但微觀上總有凹凸不平，在這些表面上有無數個凸峰和無數個凹點，這對摩擦副在運行中，必然有凸峰和凹點的接觸，它們相互嵌入而發(fā)生剪切，致使活塞和導向套產生摩擦和磨損。

　　由于上述原因，液壓缸活塞與其導向套總是處于邊界潤滑狀態(tài)。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網