汽車發動機機油是否可以混加，這一問題討論的頻率非常之高，但答案卻從來沒有標準化過。

混加會造成機油化學反應而影響潤滑能力

混加會造成機油品質降低但性能有足夠冗余

這兩種說法理論上都沒有錯誤，因為發動機機油的性能確實有足夠大的冗余，即使是普通的礦物質機油在性能有一定衰減后仍可以滿足普通NA發動機使用數千公里。然而到底能用幾千公里則無法獲得準確數據，因為用機油試紙只能測試出個大概結果，其次也沒有機構會對這種混用方式作機油品質鑒定，所以混用機油存在風險。

在汽車維修市場中存在機油混合加注的情況，不過一般都只在后市場維修服務網點中（缺乏正規性）。而敢于混用機油并不是因為維修人員的牟利，根本在于用戶的要求！——這樣描述也許不太容易接受，然而事實就是如此；汽車常規保養基本沒有技術難度所以也并沒有暗操作的空間，能混用機油多為用戶要求使用其他車輛保養時剩余的機油，價格自然只是按照比廢機油高一些的標準收取，那么這些車有出現過問題嗎？

小范圍統計：大部分無運營資質的黑車與高車齡的面包車會選擇此類機油，這些車的發動機工況普遍偏差；其特點為運行時NVH表現極差，發動機多存在燒機油的現象，動力水平僅限于能正常行駛。造成工況差的主要原因一般被認定為行駛里程很長，然而真正的核心因素是一道加法：行駛里程＋混合機油＝過度磨損，這些車的發動機工況普遍比同里程數的同款家用車差，這就足以說明混用機油或劣質機油對發動機是否存在影響了。

汽車機油如何選擇才有最高性價比？

綜上所述，作為發動機的“血液”機油是不宜混合使用的。不過既想要保證發動機理想工況，又想以最低的成本保養發動機也不是沒有辦法：在選擇機油時去掉性能冗余部分即可，大部分汽車選擇的機油都是超過其發動機需求的，下面來看一看如何選擇機油吧。

1：NA自然吸氣發動機。噴油系統為普通多點電噴的話，這些機油用最低等級的礦物質機油即可，且不論排量是1.5L還是2.5L；因為這種運行狀態并不是高溫高壓惡劣工況的落后機型就適合這種機油，雖然有些合資品牌的NA動力汽車還會建議使用半合成或全合成但沒有必要。建議使用里程為5000公里，礦物機油的價格是最低的。

2：NA缸內直噴技術與性能平庸的渦輪增壓動力發動機。這兩類機器可以使用半合成機油，行駛里程以5000公里為標準；所謂半合成機油是由礦物機油與合成機油混合打造的機油，合成機油是以人工化學方式合成的高階潤滑油，有很理想的性能抗熱衰能力；不過這種機油的制造成本比較高，且不是所有的發動機都需要這么高水平的潤滑油，于是以最普遍的礦物機油與合成機油的基礎油混合，制造出了這種性能“取中”的潤滑油。

3：高性能渦輪增壓發動機要選擇全合成機油。這種三個等級的機油實際區別的不是潤滑能力或清潔防蝕等性能，理論上只要機油的參數相同，比如都是【5W-30】的話，那么即使是礦物質機油都能用在最高性能的增壓機上。知識點：機油等級區分的是機油的抗熱衰能力，通俗一些的描述則是性能相同的機油的“耐用性”；全合成機油用在高性能發動機上可以用1萬公里，而礦物機油在同一臺機器上就只能用3K，這是機油的核心區別。

總結：發動機選擇機油的最高性價比方式正是這樣，一言以蔽之是沒有必要為普通發動機選擇高等級機油；不用認為車輛是某某大品牌就得用高級機油，實際很多大品牌汽車使用的發動機都已經是十年前的落后技術。所以機油沒有必要混合使用，某些礦物機油的價格都快低到防凍冷卻液的標準了。

來源：汽車科學島   作者：汽車科學島