發動機散熱系統。散熱風門作動器散熱風門設計方案，當無伺服定壓油供給時或者電液伺服機構出現故障時，隨動活塞和連桿會在壓縮彈簧的作用下，處于全開狀態，提供最大的冷卻空氣流量。伺服定壓油航空活塞發動機滑油的一個作用可以作為變矩螺旋槳的變矩介質，由于螺旋槳負載力矩遠大于散熱風門的負載力矩，用增壓滑油作為自動散熱風門的液壓介質是可行的。基于原有發動機滑油系統引出高壓滑油作為調節系統的液壓介質。其中單向閥保障了伺服油壓恒定，減小風門線性控制誤差。發動機滑油增壓系統。CHT是一個伏特表（毫伏），表盤刻度有零刻度和正負刻度。

　　若目標溫度與實際溫度沒有差值時CHT指針指示零刻度，若實際溫度高于目標溫度指針在正刻度區，反之在負刻度區。本設計方案中的CHT表僅作為汽缸溫度的間接反映，其溫度的調節由散熱風門自動調節完成，若指示偏差超過規定范圍而不能自動回到零刻度附近，操作人員要改變飛機的狀態加以調節。針對傳統的小型通用飛機使用的航空活塞發動機散熱系統的缺點，文章提出了一種新的散熱系統的設計思路。將人工調節散熱風門設計成基于目標溫度和實際汽缸溫度偏差由自動控制器完成對汽缸的自動調節冷卻，新的散熱系統盡可能的依據現有機載設備、儀器和其他系統（如滑油系統）。后續的工作將對該設計方案進行綜合性能驗證。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網