滄州煉化利用催化裝置增上的柴油回煉線，精心測算，逐步摸索新的生產方案，在順利解決輕污油和高氯柴油回煉難題的同時，生產柴汽比同比降低0.242個單位，效益增長明顯。

　　以往，滄州煉化處理全廠輕污油選擇直接進分餾塔的方式，對汽油產品的顏色和組分造成一定影響。從去年年底開始，滄州煉化嘗試采用催化裝置新增的柴油回煉線，試回煉全廠輕污油。他們不斷摸索，通過改變污油在提升管的進料位置和進料量，積累裝置產品分布和質量分析數據后，最終確定了污油回煉的最佳方案，并將此固定為處理全廠輕污油的措施，徹底解決了以往污油處理對產品質量造成的不利影響。

　　去年大修前，由于常二線直餾柴油含有機氯較高，容易結銨鹽堵塞換熱器無法進行柴油加氫，有一萬多噸高氯柴油需要再次加工。今年1月份，滄州煉化不斷創新，用柴油回煉線逐步回煉高氯柴油進行改質。他們從小回煉量起逐步嘗試，對生產數據實時分析，在不影響產品質量和性質的前提下，成功回煉高氯柴油，解決了生產難題。

　　在此基礎上，他們以多產汽油實現效益最大化為目標，從2月份開始針對催化柴油回煉做文章。通過不斷預測、驗證，分析催化柴油不同回煉量下產品分布和性質的變化，輔以調整催化劑配方、控制合適的催化劑活性和較高的反應溫度為手段，使裝置汽油收率大幅提高。據最新數據統計顯示，催化柴油的合理回煉，使催化裝置汽油收率由大修后開工初期的40%左右提高到了均值43.8%，3月份最高值達到了46%。以催化進料量150噸/小時、催化柴油回煉量10噸/小時計算，催化柴油回煉后，全年可增效1800萬元。

作者：佚名　來源：中國潤滑油網