國家發改委8月9日發布通知，決定10日零時上調成品油價格，上調幅度為汽油390元/噸，柴油370元/噸。全國多數城市的93號汽油價格在經歷了短暫的“6元時代”后，再度回歸“7元時代”。

　　當天國家統計局公布的數據顯示，7月CPI同比進入“1時代”，通脹壓力消除。那么，二者是否存在著一定的關聯？

　　市場人士大多認為，成品油價格的上調并非基于CPI大幅下行的考慮。實際上，在此之前市場已經普遍預計油價上調“窗口”將在8月10日打開。不過，此前油價上調往往要考慮CPI的上漲，當前CPI下行為油價下調消除了這一顧慮。

　　發改委表示，此次國內成品油價格調整，主要是按照現行國內成品油價格形成機制，根據近期國際市場油價變化情況決定的。7月11日國內成品油價格調整以來，受多重因素影響，國際市場油價振蕩攀升，7月下旬WTI和布倫特原油期貨價格再次回升至每桶90美元和105美元以上。截至8月8日，國內油價掛鉤的國際市場三種原油連續22個工作日移動平均價格上漲幅度超過4%，達到國內成品油價格調整的邊界條件。

　　國際油價的上漲，是當前成品油價格上調的直接原因，因此后期國內油價走勢如何，在現行成品油價格形成機制下，仍需要看國際油價的“眼色”。不過，業內專家預計，目前來看國際油價短期內仍將上漲，但是由于全球經濟復蘇緩慢，原油需求難以大幅上升，國際油價出現大幅上漲的可能性不大，很有可能保持相對穩定，因此國內油價也不可能出現大起大落。當然，也不排除后期油價再次上調的可能。

　　油價的上調，對我國經濟的影響究竟有多大？從物價的角度來看，油價的上調會對CPI產生直接和間接的影響。由于油價所關聯的車用燃料等在CPI中權重不大，油價上調對CPI的影響并不大。當然，由于成品油關聯的行業眾多，油價的上調對PPI會產生一定的影響，最終也將傳導至CPI，不過這一影響具有連續性、長期性，不是一次油價上調就能推動物價的大幅上漲。

　　在上調油價的同時，發改委同時明確繼續對相關行業進行補貼。同時，為保證市場物價基本穩定，防止連鎖漲價，對與居民生活密切相關的鐵路客運、城市公交、農村道路客運包括島際和農村水路客運價格不作調整。

　　油價上調對居民消費雖有影響但是非常有限。低收入群體對價格敏感度較高，在國家對相關行業進行補貼并且保持為公眾提供公共服務及產品價格不變的情況下，成品油價格的上漲對依靠公共出行的低收入群體基本沒有大的影響。對于中高收入群體來講，雖然會增加出行成本從而有可能會改變其消費行為，但是不會根本改變其消費意愿。

　　總體來看，油價上調對市場需求影響有限，對我國當前緩中趨穩的經濟走勢影響有限。但是從行業角度來看，可能會對運輸、物流、快遞等行業造成一定影響，直接增加相關行業的成本，不利于企業利潤的增長。對相關行業來講，既是挑戰也是機遇，這將會刺激這些行業調整和優化結構，實施精細化管理。

　　油價雖然對我國物價形勢以及宏觀經濟形勢影響有限，但是從另一個角度來看，進入“1時代”的CPI以及國內宏觀經濟增速放緩為我國推進成品油價格機制改革提供了良好的機遇。從外部因素來看，全球經濟復蘇乏力，大宗商品價格大幅上漲的可能性不大，下半年國際油價的變動將趨于溫和。諸多專家建議，我國應不失時機、積極穩妥地推進成品油價格機制改革，促使成品油調價從滯后調價過渡到實時定價改變，從而使得國際油價走勢更好地傳導至成品油市場，讓成品油市場走向市場化。

　　在此前油價“三連跌”時期，有關成品油價格機制改革推進的呼聲不斷。雖然我國現行的成品油定價機制較之前有了很大的推進，但是在定價時間等方面仍存滯后性，煉油企業無法按照最新國際價格來定價，企業虧損難以避免，因此煉油廠生產積極性不高的難題猶存，不利于我國成品油的穩定供給。要想根除“油荒”的再現，亟待推進成品油價格機制改革。近期有關討論主要集中在定價時間縮短、定價幅度、掛靠油種三方面。各方普遍呼吁將22天調價周期縮短為10個工作日，把當前國內成品油價格盯住三地原油變化率4%下調為3%，增加掛靠油種。

　　從政策層面上釋放的信號來看，當前成品油定價機制改革尚無時間表。在國內外環境提供的有利條件下，各方期待新機制的擇機出臺。